近日，G7宣布近期完成2亿美元的新一轮融资，由挚信资本领投，国投招商、混沌投资等机构跟投，普洛斯、宽带资本、信达汉石等现有股东追加投资。
图/G7官网
时隔三年，公路货运行业物联网科技公司G7物联再获融资。2月14日，G7宣布近期完成2亿美元的新一轮融资，由挚信资本领投，国投招商、混沌投资等机构跟投，普洛斯、宽带资本、信达汉石等现有股东追加投资。
G7首席财务官张杰龙对财新介绍，此轮融资G7投后估值为22亿美元。融资将具体投入于技术研发，其中人才是最大的投入项。G7的技术人员占比约为60%。
此轮融资于2021年末完成。2021年6月底，滴滴抢跑上市，之后监管趋紧，资本市场动荡，G7选择提前结束了融资。张杰龙告诉财新记者，2亿美元的融资金额基本符合预期，且满足业务发展需求。
成立于2010年的G7此前已完成天使轮数千万元人民币、A轮3000万美元、B轮4500万美元、C轮4500万美元、C+轮7000万美元、D轮3.2亿美元融资。融资总额超过7亿美元。G7物联是中国公路货运行业的头部企业服务公司，业务模式是通过在货车上安装各种物联网传感器，采集货物运输过程中的数据，向货运经营者提供软件服务，帮助其进行业务数字化转型，即订阅服务。从2019年起，G7逐步推出数字货运、物联保险、智能装备等业务，即交易服务。截至2022年1月，G7累计连接车辆超过200万辆，服务货运经营者近5万家。
张杰龙介绍，G7交易服务收入目前的占比约为七成，且增速高于订阅服务。
“企业服务公司和平台型公司是最受资本市场青睐的两类，前者因更加以客户成功为导向，而非扩大平台效应为导向，因而长期更加受到资本市场的认可。”张杰龙称，从PS（市销率）估值的角度，平台型公司的PS值通常为2-5倍，企业服务公司无论在中美市场，PS值通常此前为20-40倍，不过2021年7月一系列监管收紧后，中国的企业服务公司PS值普遍回落到10倍左右。
市场观点认为，SaaS产品是否为客户创造价值并易于标准化，应用场景及市场空间是否足够大是业务发展的关键；行业垂直类SaaS通常面临天花板较低的挑战。
在2022年1月G7的媒体交流会上，G7投资人、昊辰资本创始人汤涛表示，SaaS公司比其想象中难，美国已经涌现了不少千亿、几百亿市值的公司，中国从经济总量和企业数量上来看，在SaaS产业上与美国应是可比的体量，但目前市场上并没有出现这样的公司。
波士顿咨询2021年12月发布的《中国公路货运市场发展趋势》显示，中国是全球最大的公路运输市场，约有70万家货运经营者广泛分布在快递快运、煤炭、钢铁、水泥等各行各业，是中国最大的中小企业群体之一。货运经营者组织管理着行业约85%的车辆运力，承担起公路货运行业80%的货运单量。
挑战之一来自企业付费意愿。汤涛认为，中国没有经历PC时代的全民付费，导致企业主普遍对高额软件付费的价值认同不高。艾瑞咨询的2021年的《中国企业级SaaS行业研究报告》指出，造成中外SaaS发展差异的原因包括宏观环境发展不同步、企业付费意愿差异、企业需求不统一造成的供求摩擦、国有成分高的企业对SaaS接受度低等。
“这两年随着年轻一代逐渐愿意为手机上的休闲娱乐付费，企业主也越来越愿意为工作中使用的软件付费，这种付费意愿的好转推动了SaaS新一波的热度。”汤涛表示，付费意愿形成后，软件服务就可以逐渐提升单价，长期来看仍非常看好SaaS行业。
艾瑞咨询报告显示，经过2018年的市场回暖和2019年增速小幅回落，受疫情推动2020年SaaS市场增速再度上扬。2020年SaaS市场整体规模达538亿元，同比增长49%，预计未来三年以34%的复合增速扩张。
G7创始人、CEO翟学魂表示，下个十年，货车的能源转变、智能调度、无人驾驶都将商用化落地，这必然促使物流行业从“人管人”升级到用平台管理，最终升级为“货运机器人网络”。G7亦在货运赛道上延伸业务。2018年4月，G7联合物流地产巨头普洛斯、蔚来资本，共同出资组建自动驾驶卡车技术公司嬴彻科技。目前，嬴彻科技的股东包括美团、京东、蔚来、普洛斯、宁德时代等产业巨头。张杰龙介绍，G7作为第一大股东目前持有嬴彻科技的股份价值超过3亿美元丨图文采编自财新网。
